台灣火車出軌慘劇,重傷司機遭連環訊問廿小時

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screen capture via 民視新聞台

台灣宜蘭週日(廿一日)發生國內廿七年來最嚴重鐵路死傷事故,從樹林開往台東、滿載三百六十六名乘客的普悠瑪號列車於宜蘭線新馬站彎道出軌,造成十八死一百八十人以上受傷。駕駛該列火車的司機尤振仲於一九九八年到職,目前擔任運轉副主任,平日負責排班工作,只有在週末才會支援駕駛勤務。

事發至今,事故起因眾說紛紜,不同人士提出事故主因或涉及人力調度問題、列車機件問題、管理層安排接駁列車問題等。

假的「傾斜式列車」?

媒體翻查民進黨立委段宜康曾於二零一七年指控普悠瑪是「假的『傾斜式列車』」,前朝馬英九政府時代,馬總統見過日本廠商後就改變標案規格,令普悠瑪採購成案;段宜康近日則避談此事,稱在調查有結果前不肯發言。

司機事發前曾多次通報異常

檢方稱火車司機尤振仲於駕駛普悠瑪號時,關閉列車自動防護系統(ATP);然而司機關閉ATP的原因何在?台鐵機務處副處長賴隨金表示,司機因為煞車的壓力不足、不穩定的狀況,在事發前半小時的下午四時二十分起開始回報檢查員,通聯記錄可看到很多次回報,直到四時五十分發生事故前,都一直在回報。

根據《報導者》嚴文廷的文章指出,他們取得台鐵內部通報簡訊顯示,列車從樹林站出發、四十八分鐘後抵達雙溪站時已發現機車故障,一路到龜山、宜蘭站都晚點,內部系統罕見連發兩封簡訊警示,列車還有主風泵壓力不足影響煞車功能等問題,本來預計於花蓮站再更換另一列車開往台東,不料在宜蘭縣的新馬站即發生事故。

台鐵員工黃德輝投稿台灣《蘋果日報》,黃文〈是官僚殺人!不是司機超速殺人〉聲稱,出軌主因並非司機超速,而是調度員以上層級的官僚在明知車輛故障,仍指示司機員開到花蓮再換車才是出軌翻車的主因。

檢方:司機高速過彎肇禍

根據宜蘭地方法院發佈的新聞稿,檢方聲請羈押火車司機尤振仲,檢方稱火車司機尤振仲於駕駛普悠瑪號時,關閉列車自動防護系統(ATP),未注意列車進站及過彎時應符合速限規定,竟將列車加速至約時速一百四十公里之高速,而導致列車於同日下午四時四十八分許,在新馬站附近無法過彎而出軌,全車翻覆。檢方認為尤振仲涉及刑法中業務過死罪嫌。

檢方:司機有勾串證人、逃亡之虞

檢方又指控被告避重就輕,有勾串相關證人之虞,有事實足認其有逃避刑事追訴、躲避民事求償而逃亡事實之虞,應予羈押並禁止接見,以進行追訴審判,並向法院提出羈押被告聲請。

法院勒令司機以五十萬交保

宜蘭地方法院則駁回羈押聲請,理由是火車司機尤振仲業已自承業務過失,尤振仲為鐵路局運轉副主任,有固定住居所,檢方認為尤氏或會逃亡,實屬臆測,尚無羈押必要;法院勒令尤振仲以五十萬新台幣交保,限制住居及出境出海。

司機成為「戰犯」?

台灣《蘋果日報》刊登台大國發所博士生王宗偉的文章,〈動完頭部手術連拷20小時——司法有必要即刻將尤姓司機當戰犯嗎?〉。王文質疑台灣司法部門事發後對司機尤振仲「連拷二十小時」的舉動。

王文指出,尤振仲同樣受重傷,一根肋骨斷裂、頭部有撕裂傷,但警察、檢方、法院三方以「馬拉松車輪戰」的方式,而前期更沒有律師陪同下,連續訊問尤振仲超過二十小時,對於尤振仲這個重傷中年患者來說,這種司法手段與酷刑無異,亦可能違反台灣《刑事訴訟法》第九十八條中,禁止「疲勞訊問」的條文。王文質疑,目前台灣司法部門對尤振仲的行動,有可能令尤振仲造成終身殘疾,甚至有機會害死尤振仲。

王文嚴批,「這樣急於逼迫一個小司機有何實益?是希望尤員趕緊認罪就可結案,順便挽救上級的危急選情嗎?」王宗偉稱,觀察尤先生在這二十小時受到的待遇,反映目前「司法絞肉機」的真實運作,與「轉型正義」的口號對比,成為莫大的諷刺。

台鐵產業工會:人力及車輛維護皆不足

台灣鐵路產業工會於二十二日發表聲明,指出近年來台鐵路線養護人力嚴重不足、道班縮編,養護範圍又變長,人力不足問題仍然存在;而台鐵近年來不斷增開班次,列車編組重複運用,造成檢修時間也不斷減少,本來應該好好檢修的車輛,都因為排班過密,只能簡單進行檢查就繼續值乘任務。對於人員跟車輛都會造成極大的負荷。這些都可能是造成事故的背後原因。


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