政制局長專訪「恩威兼施」威嚇港人|強調「大灣區機遇」、稱《國歌法》暑假前提交

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今日特區《星島日報》發表當局政制及內地事務局長聶德權專訪,報道劈頭第一句即是「政府(即特區政權)推動粵港澳大灣區工作如火如荼」,聶氏稱,中國國務院很大可能在北京兩會後推出大灣區發展規劃,及設立協調機制;具體訪問內容其實只是將特區現首長林門鄭氏於去年高調鼓吹的「大灣區」規劃重提一次。聶氏又「鼓勵」香港人赴中國讀書工作,善用「一小時生活圈」(包括港珠澳大橋及廣深港高鐵),聶氏並「提醒」港人「不要失去認識內地的心態,否則會錯失很多機會」。另外,聶德權又提及暑假前將會將《(中國)國歌法》條例草案送交立法會。聶氏早在去年十月已表示,將在局方成立粵港澳大灣區發展辦公室統籌中港融合工作。

梁氏、林鄭氏「恩威兼施」推動香港中國化

梁振英及承繼者林鄭月娥所領導的香港特區政權的首要任務是將香港中國化,配合中國權力階層及中國資本進一步殖民控制香港,梁氏及林門鄭氏除了一直威脅訂立廿三條《國安法》、《國歌法》以壓制香港自由風氣、箝制香港人權外,大棒與蘿蔔並用,同時以強制式經濟融合的規劃,企圖說服並利誘香港人接受香港中國化、配合中港融合。

在林鄭月娥就任特區首長後,首次訪京覲見中國元首習近平的三天行程中,即向中國國家發展和改革委員會「爭取」香港與中國簽訂有關香港參與「一帶一路」的合作協議、商討大灣區的發展合作具體事宜,以及要求中國方面研究便利港人在中國學習、就業和生活的具體措施。

事實上,粵港澳大灣區發展的合作方面,於林鄭履新當天,港澳粵三地政府和中國國家發展和改革委員會已簽署了合作框架協議,她在中國北京之行時,落實相關事宜。

政司長陳茂波於上個月發表文章〈大灣區對青年人的意義〉,將珠三角大灣區(包含港、澳、粵)與紐約灣區、三藩市灣區和東京灣區相提並論,陳茂波又稱香港人的「本土市場」是中國大灣區六千七百萬人口。然而,早有論者如劉細良指出當中謬誤與誤導,如紐約灣區、三藩市灣區和東京灣區都是同一社會、文化、法制,而香港與澳門、中國廣東及中國一系列內陸省份的社會、文化、法制相差極大。

2030+規劃:大嶼山首當其衝

本報曾焯文博士於〈二零三零滅港大行動〉一文指出,香港特區當局所謂2030+規劃,實質上是「滅港大行動」,政府藉口香港地少人多,要搶地起樓;所謂捉住珠三角經濟發展機遇,要發展東大嶼、新界北,起中部水域人工島,建設新商業核心區。實情香港本土人口正減非加,政府大把地,根本毋須破壞大嶼山等自然環境起樓。有理由相信香港2030+志在港珠澳大融合,方便中國殖民香港,要香港做珠三角經濟奴隸。所謂土地儲備更可能為向郊野公園開刀。

大嶼山殖民大計全速推進

前任運輸及房屋局長張炳良於二零一五年八月六日在台灣桃園參加「二〇一五香港桃園城市交流論壇」時,表示香港西部將發展為「重要區域交通運輸樞紐」,港珠澳大橋將「令香港更好地利用珠三角西部地區的經濟腹地」,推進香港與珠海融合往來;新界西北部的洪水橋新發展區將成為新興地區商業中心、區域經濟及文娛樞紐。

張炳良:大嶼山將是粵港澳三地交匯點

大嶼山既有機場島北面商業區及港珠澳大橋香港口岸人工島,亦將推進成為粵港澳三地的戰略交匯點,「充分利用與珠三角地區的經貿交流與融合,為香港樞紐港的下一階段發展,提供新機遇。」

前特區首長梁振英於二零一五一月的施政報告中,亦表示發展「東大嶼都會」,成為香港第三個核心商業區(CBD),並於長洲、南丫島海域填海一千四百至二千四百公頃,以鐵路、隧道、天橋連接中環和金鐘。至於大嶼山北部靠近機場一帶,則發展大型旅遊區。

本報May Tam指出,香港特區當局論述中,一直強調發展大嶼山乃配合港珠澳大橋落成後抓緊珠江三角洲一帶經濟發展帶來的機遇,這本身實是中港融合的體現。然而,民間一直質疑,一旦發展「上馬」,大財團和連鎖店自是前仆後繼一湧而上,島上小店岌岌可危,當地特色受到威脅,而屬高消費的旅遊設施亦非當地居民可以享用。

中國人赴大嶼山免簽證?

事實上,建制派一直提倡大嶼山「橋頭經濟」,建議將香港大嶼山發展為中國「自駕遊樂園」,對中國人實施免簽證,以保證有足夠人流、車流使用港珠澳大橋。大嶼山北部的大澳亦在中港政府「灣區規劃」中劃定為「城市客廳」。

在大嶼山橋頭經濟規劃中,中國車可以經港珠澳大橋自由出入大嶼山。開發大澳成為「文化觀光村」,設立「第二禁區」供中國人玩樂,再建「汽車旅館」容納大量從「港珠澳大橋」來港的中國車。


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