中國出資「匈塞鐵路」,連接希臘中國港口|匈牙利學者嚴批「純粹益中國」

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pic via wikicommons by Christian Mehlführer, User:Chmehl

本土新聞國際組綜合報導

中國在香港的天價「廣深港高鐵」不斷超支,又打開「一地兩檢」缺口,可謂一石「幾」鳥;中國在中歐、東歐也同樣用鐵路牟取額外著數,匈牙利學者於本月四日在《外交學人》(The Diplomat)撰文狠批中國搞鐵路「純粹益中國」、為中國擴張於歐洲影響力,對匈牙利本土的好處微乎其微,更要匈牙利負債。

中國「一帶一路」倡議的「匈塞鐵路」工程已於一個月前在塞爾維亞開工。這條鐵路連接匈牙利首都布達佩斯(Budapest) 與塞爾維亞首都貝爾格勒(Belgrade)、共長三百三十六公里,更會南延至希臘由中國控制的港口。「匈塞鐵路」鐵路於二零一七年初遭歐盟執委會質疑,認定未有公開招標,違反歐盟法規:大型公共建設計劃須先經公開招標;然而,本工程指定由中國鐵路建設、由中國進出口銀行貸款。歐盟委員會正在調查之餘,中方則已經大舉動工

根據中資《匈牙利聯合報》(《人民日報海外版》合作報)引述中國政府、中國發改委消息,中國總理李克強於二零一三年在羅馬尼亞的「16+1」領導人會晤期間,提出要對這條鐵路進行現代化改造,將行駛時間由八小時減至三小時內;二零一四年中方與塞爾維亞、匈牙利、馬其頓總理達成共識,將匈塞鐵路南延,經馬其頓連接目前已由中遠集團控制的希臘比雷埃夫斯(Piraeus)港;二零一六年希臘議會通過中國收購比雷埃夫斯港,二零一七年十二月匈塞鐵路正式於塞爾維亞開工。

計劃「只對中國有利」

匈牙利佩奇大學(University of Pécs)政治與國際關係研究學者佛萊士(Zoltán Vörös)一月四日於《外交學人》(The Diplomat)撰文,分析「匈塞鐵路」。佛萊士指出這項計劃「只對中國有利」、匈牙利最少需要一百三十年甚至兩千四百年才能回本之餘,中國更利用這項工程作為它一直渴求的「歐盟內部的引薦」(references within the European Union),藉此謀求贏得更多歐盟國家的計劃招標。

佛萊士質疑,這條鐵路的實際施工文件中,稱時速為一百六十公里,但中國媒體卻誇大為時速二百公里,而且經巴爾幹半島「南延」至希臘的部份,軌道狀況不佳,從比雷埃夫斯可能需要四至八天才能到達布達佩斯;這條鐵路未必有人意欲搭乘,將是貨運功能居多。

佛萊士又稱,這條鐵路在匈牙利方面,將耗資約三十億美金,而八成五將由中國貸款出資,匈牙利政府將需繳付五至八億美金的利息;但這條鐵路客源成疑,首先,這條鐵路是從匈牙利連接外國,不會經停匈牙利城市,而且塞爾維亞(鐵路目的地)並非匈牙利的經貿重要夥伴或國人旅行熱門目的地;匈牙利的鐵路基建發展,理論上應以改善與西歐國家的連接為首選;佛萊士指出,甚至連接到羅馬尼亞或烏克蘭,也比到塞爾維亞重要。佛萊士稱,對於匈牙利方面這條鐵路預計需要一百三十年甚至兩千四百年才能回本。

匈牙利外長:中國主導新世界秩序,是機會而非威脅

匈牙利外交部長卻對這項鐵路工程感到鼓舞,稱「中國對新世界秩序的主導」,是機會而非威脅;佛萊士則駁斥,這條鐵路是中國和中國公司的機會,而非匈牙利的機會。中國事實上利用這項工程作為它一直渴求的「歐盟內部的引薦」(references within the European Union),藉此謀求贏得更多歐盟國家的計劃招標,以擴大中國影響力。

中國滲透歐洲

在亞洲的民主國家媒體也開始警覺中國對歐洲的滲透,如台灣《自由時報》專欄「暸望之窗」指出,中國滲透外國的技倆與手法是:承諾未能兌現、興建工程多輸入中國勞工、藉基礎建設工程大舉入侵當地通訊傳播系統、宣傳中國文化、將協建的港口與基礎設施作為中國軍事與能源運輸通道等;而中國產業往往單方面向外國傾銷,中國不開放內部市場。中國更利用美國川普政府與歐洲關係有變的情況下乘虛而入,在自由民主世界的核心區域中(歐洲、北美)大搞分化離間。

中國官媒稱,匈塞鐵路是中國高鐵「走出去」戰略的一部份,中國用它來「打造」「中歐陸海快線」,並幫助中國將「一帶一路」戰略延伸至歐洲心臟地帶。

 

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