深圳航空客機擅改航道險撞天壇大佛 民航處仍未公開交待

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深圳航空客機擅改航道險撞天壇大佛 民航處仍未公開交待

深圳航空一班二十六日來港航班無視香港民航處控制塔指揮,不但擅自更改航道,更令航機險撞上大嶼山鳳凰山山脈。但涉事後,民航處不但沒有即時扣留該航班搜證,更未有主動向公眾交待事件。更甚者,更於今日較早時間,容許涉事航班再度來港。

環保觸覺義務總幹事譚凱邦指,事發當日,一班由深圳飛來航班準備降落香港國際機場時,估計因飛機與當時其他航班鄰近,恐防構成危險,所以該行班打算緊急復飛。但當航班打算復飛時,竟未有通知「最後指揮塔」,便自行復飛。

根據機場發展關注網絡發言人巫堃泰表示,按照香港民航處規例,所有航班航道需經由三個控制塔指揮,所有航班最終需由「最後指揮塔」指示,方可更改航導或升降。航班通知首兩個控制塔後,第一,未有知會以及接受「最後指揮塔」指揮。第二,航班更擅自更改緊急復飛行線,向大嶼山方向駛去。

環保觸角指,當時航班不但自創航道往大嶼山方向駛去,更由於飛機攀升高度不足,險撞上大嶼山。該航班降落香港機場後,民航處不但未有即時扣查該航班黑盒以作搜證,了解事發起因,更讓該航班於一小時後離開機場。由於黑盒會自動覆寫對話,以及其他數據,所以即使現時民航處打算再追查,亦不能於黑盒內搜證。

事發三日後,香港民航處仍未有對外主動公布事件或向公眾交待。另外,民航處在未有調查事件後,便於今日香港早上九時,容許當日涉事航班飛抵香港機場,並經香港飛往晉江機場。

引述自時事評論人林鴻達指民航處於這此事件當中,明顯有企圖以專業知識刻意隱瞞事實。由於航線問題可導致嚴重空難,所以林認為民航處有必要就事件向公眾詳細交代,更必需成立獨立調查委員會就事件進行調查。

另外,譚凱邦續指,民航處的交通管制系統「雷神」啟用後第七日已發生這次事件,處方有責任向公眾解釋,事故是否源於「雷神」。譚期望於民航處於獨立調查後,可向該航班作出懲處。

此外,譚凱邦指,是次事故反映民航處現時對於空域管制的問題,若將來第三條跑道正式啟用,相信到時會引發更嚴重的空域問題,甚至引發嚴重的空難。

 


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