陳雲:消滅電車,全港地景單一化、港鐵化

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圖片來源:-ocean

文:梁玉熹

前政府規劃師薛國強入紙申請中環禁行電車,學者陳雲昨日於臉書簡評此事,開頭第一句就說:「關於電車,我其實想講的很多。」然後陳雲更預言:沙中線通車之後,新界九龍香港島連成一體,港共就要廢除香港島的電車。之後,甚至會逐步填平維多利亞海港。

本報訪問陳雲,希望陳雲稍為回應一下薛國強,並認真分析這次電車風波背後的港共政經規劃手段。

評薛國強:「佢無資格,離地中產風涼話」

記者將薛國強近日的言論,包括「一切要講效率」、「香港無條件發展文化」轉述,陳雲稱,電車本身就很有效率。「你一個退休人士,仲咁趕時間?趕住去邊呀?我哋需要電車,你唔需要係你嘅事,你唔需要幫人哋決定人哋需唔需要。退休政務官不在其位,不謀其政,不應該再幫政府害市民。」

陳雲又反問,香港哪裡無文化?香港經歷了百多年的歷史,若香港沒有文化,請薛國強舉出他認為有文化的地方。

陳雲分析,薛國強的問句,其實正顯示薛國強假定香港電車是文化,那麼香港就是有文化的地方了,「呢種人講嘢,前言不對後語,毫無邏輯,本身不值一提。」陳雲說:「我地好鍾意香港呢啲文化,如果佢唔鍾意香港有文化,要剷除香港文化,我地唔歡迎呢啲退休官員,請佢搵個適合自己嘅地方,北上大陸退休。」

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圖片來源:Tom Page

陳雲多年來,有不少文章批判特區政府「港鐵優先」的公共交通政策,批評特區政府以港鐵之手,掃平香港城鄉差異,於全港大興工木,鐵路上蓋加建豪宅,全港市民每日擠入冷冰冰的地下管道中穿梭,快速通過機械閘門,遵守標準語音系統的命令和警號;港鐵有時「大發善心」,按「可加可減機制」減一角幾毫的時候。陳雲指出,傳媒則只會往往埋首計算加減票價的蠅頭小利,忽視了政府以港鐵控制香港的「惡政邪術」。

港鐵私有化之後 成了最大土地開發商

回顧二○○七年兩鐵合併。陳雲即稱政府以私心的左手(政府持有的地鐵)斬斷公心的右手(公營的火車);雖易名為港鐵,但新公司英文名維持MTR、沿用地鐵舊標誌,實質上是地鐵公司實質上吞併了火車,而港鐵自始就沒有競爭對手(例如九鐵提出沙中線過海、北環線、黃埔輕軌,部份被港鐵接納,而黃埔輕軌則被地鐵觀塘線延線取代。)。

地鐵(及之後的港鐵)更靠著政府贈送的站頭土地,成了香港最大的土地開發公司,在港九新界的新港鐵站上蓋物業,就如一個個私家堡壘,空降舊區,準備將全區大開發,賣給有錢佬;私營化並且上市後,議員更難監管,例如八達通販賣市民個人資料、侵犯私隱一事,持有逾半八達通股份的港鐵一直大話連篇,圖瞞天過海。

陳雲在八月二十一日的《本土論壇》中,即稱,電車的路軌線,是港島海岸線的防衛,一旦拆除電車,原先的海岸記錄就從視線消失,大家日後對填海毫無戒心。

港鐵一統港九新界交通 掃平區域特色與差異

陳雲稱,港鐵混淆了地理交通的概念,一般而言,香港地鐵行走於市中心高樓大廈下面的地底管道,香港的火車則是行走於市中心與市郊;以前的香港,火車行走九龍新界,不過海。電車行走香港島,不過海,九龍這邊沒有電車。過海的是渡輪。這是最早期的香港地理阻隔和交通標誌。

所以陳雲才在臉書上說:

由於火車已經用地鐵的方式過海,廢除香港島的電車,是象徵連接一致,打破地理區隔。火車的沙中線通車之後,新界九龍香港島連成一體,港共就要廢除香港島的電車。之後,甚至會逐步填平維多利亞海港。不要以為港共裡面沒有高人。他們那邊的高人也有的,只是在行邪術而已。

陳雲認為,香港、九龍與新界也應維持各自適應的交通工具,這正是他的城邦論精神:反對單一化。陳雲強調,分封政治的要旨,就是互相分立、分治、各自發展,中間會有最大的自由。

電車不是懷舊

陳雲最後順帶批評左翼高舉「集體記憶」、「懷舊」,他稱,未消失、有功能的東西,不需要懷舊,懷舊是假設它會被拆,是委屈的抗爭式,我們不需要如此。左翼有人講「階級論」,說電車是窮人交通工具,陳雲稱,「你以為政府不能要港鐵在拆電車後減低票價,提高優惠嗎?現在如長者可以兩元乘車,政府要港島線短暫減價,或者長期減價,也不是問題,易如反掌。只講電車平,這是乞兒心態」

後記

小記想起,網上有傳「陳雲循環」:起初覺得陳雲痴線,然後發現陳雲有道理,最後發現陳雲正確。其實兩鐵合併時,陳雲預言全港都會「港鐵化」,各區的特色慢慢消減消滅,港鐵沿線都成為全中國自由行的水貨區;港鐵以上蓋物業發展方式,建造新線後,在上蓋建富豪城,通常也是賣給大陸人住,然後整個舊區不保。目前沙中線通車在即,土瓜灣、馬頭圍、何文田居民可能亦不免「港鐵化」了;而港鐵正在香港島的華富、田灣、香港仔、黃竹坑、鴨脷洲大興工木。

其實「港鐵化」帶來的單一化,又有點像大陸化,在中國大陸的城市中,何嘗不是把舊區鏟除,建立一式一樣的城市,無品味、無性格、無文化,單調而乏味。


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