復興空難再掀松山機場遷建議題

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台灣復興航空編號B22816客機,今日(四日)從台北松山機場起飛後不久,撞向南陽大橋,之後墜落基隆河。機上載有五十八名乘客和機組人員,當中證實最少二十三人死亡、十五人受傷,另有二十人失蹤。空難再次掀起公眾對松山機場安全和遷建問題的關注,民進黨立委姚文智事發後表示,松山機場是非遷不可;國民黨政策委員會執行長賴士葆認為,是否遷建有待審慎評估。

松山機場貼近民居,安全水平一直受質疑,牽涉因素過多,如離島居民搭機需多花時間和交通費,松山機場也失去最近緊急備降機場的作用等,令遷移計劃一直只在討論階段。

今次空難後,姚文智說,航空史上最嚴重的空難都是都市中心機場波及民居,長遠來說,松山機場非遷不可。國民黨立委蔡正元亦表示,今次幸好沒有撞到民居,但認為市區內不應有機場已是全球共識,呼籲當局考慮遷移松山機場。

遷建問題在剛結束的台北市長選舉亦是議題之一,在選舉中落敗的國民黨的參選人連勝文去年八月競選時表示,松山機場遷移目前是不可行的。在選舉中當選台北市長的柯文哲則主張松山機場要遷移,但要等桃園機場第三航廈完成、機場捷運開通後,才可進行討論。

去年十二月初,交通部官員指,桃園機場第三條跑道二O三O年完工後、運作狀況良好,才可以吸納松山機場的容量,所以松山機場十五年內都不可能遷移。

松山機場建於日治時期的一九三六年,是台灣首個機場,曾進行多次擴建,但因附近的基隆河和位於市區而受侷限。中華民國政府遷移到台灣後,提出十大建設,包括在鄰近的桃園縣興建新機場,一九七九年正式落成,命名為「中正國際機場」(二OO六年改稱為「桃園國際機場」),松山機場當時轉為服務國內航班為主。

國民黨的馬英九二OO八年當選總統後,將松山機場轉為以服務商務旅客為主的次要輔助機場,除了國內航線(花蓮、台東、澎湖、金門、馬祖、屏東),之後陸續開設兩岸航線(廈門、福州、天津、上海虹橋)和國際航線(日本東京羽田、韓國首爾金浦),二O一四年旅客量估計有六百萬人次。


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